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ロードレーサー
(アルミフレーム)
現在のロードバイク(ロードレーサー)の主流となる軽量で振動吸収の良い(鉄の約2倍です)錆びないアルミをメインフレームに使った定番モデルです。スチールのフレームよりも体にかかる負担が少なくて約2倍の練習が可能になると言っても良いでしょう。前フォークはカーボンを使用しているものも多いです。カーボンフォークはロードバイクではサスペンション的な役割をはたします。カーボンは鉄の約7倍の振動吸収率が有ると言われて言われています。

ロードレーサー
(アルミ+CARBON)
フレームの前三角を軽量で振動吸収の良い(鉄の約2倍です)アルミ、バックフォークをカーボンを使ったモデルです。アルミの高合成とカーボンのしなやかさを兼ね備えたハイブリッドロードバイクです。最近では、カーボンやアルミの技術が進歩して数少ないモデルです。前フォークはカーボンを使用しているものも多いです。カーボンフォークはロードバイクではサスペンション的な役割をはたします。カーボンは鉄の約7倍の振動吸収率が有ると言われて言われています。

ロードレーサー
(チタン)
軽量で振動吸収の良いチタンを使ったモデルです。最近では、カーボンの技術進歩でロードレーサーの主流モデルでは有りませんがUSAの限られたメーカーが製造しています。前フォークはカーボンやチタンを使用しています。カーボンフォークはロードバイクではサスペンション的な役割をはたします。

ロードレーサー
(Cr-Mo/クロモリ)
Cr.Mo.(クロームモリブデン鋼)は30年以上前の主流となる自転車の素材手一般的な鉄よりも靭性が高く軽量で振動吸収の良い素材です。当時の定番モデルです。今見るとスマートな細身のフレームがシンプルで格好良くみえ、最近のグラーマーなカーボンやアルミを好まない方にお勧めです。前フォークもクロモリのものも多くクラシックな雰囲気が人気です。

ロードレーサー
(CARBON)
軽量で振動吸収の良い(鉄の約7倍です)しかも錆びないカーボンを使ったモデルです。カーボンの技術進歩でロードレースの主流モデルです。前フォークもカーボンを使用しています。カーボンフォークはロードバイクではサスペンション的な役割をはたします。
2000年頃から女性の体型に合ったロードバイク設計がされるようになり最近では定番化しています。小さいフレームサイズは、トップチューブを短く、ハンドル幅を狭く、ギヤ比を軽く、クランク長を短く、ブレーキレバーをコンパクトに、サドルをアナトミックに等施されています。これらは、女性特有の骨格から研究されています。

ジュニアロードレーサー
2000年頃から小学生の体型に合ったロードバイク設計がされるようになり最近では定番化しています。成長過程の子供に合った小さいフレームサイズは、トップチューブを短く、ハンドル幅を狭く、ギヤ比を軽く、クランク長を短く、ブレーキレバーをコンパクトに、サドルをコンパクトに等施されています。子供の時期にしか使用できないサイズですが体に合ったものが手に入れられます。

トライアスロン
トライアスロン競技を前提に設計されているバイクです。タイムトライアルバイクにも似て空気抵抗を重視して逃げや追っかけのない単独走行を如何に楽に早く走破できるかを追及しています。フレーム素材はカーボン・アルミが主流です。

ランドナー(TOURING)
 旅行用の重い荷物を積んで軽快に走れるツーリング自転車です。別名”ランドナー”とも呼ばれています。荷物キャリアー、サイクルバック、泥除け、ライトなどを装着し易い設計がされ長距離を楽に走破することを考えたバイクです。

シングルスピード
DROP・BAR
本来、競輪に代表されるインドア(屋内競技)用の変速機のない軽量自転車です。ハンドルもドロップ型でスピードを出しやすい姿勢を作り出します。公道を走るので道路交通法に合った前後ブレーキ等を装備したモデルです。
別名、ピスト、トラックレーサーとも呼ばれるモデルもあります。

シングルスピード
ブルホーン・BAR
正にロードバイクから変速機を取り外したシンプルなスポーツバイクです。ブルホーンとは、牛の角の意味で角の先を持って走るハンドル付きのです。前傾姿勢を取り易いハンドルです。

シングルスピード
FLAT・BAR
正にロードバイクから変速機を取り外したシンプルなスポーツバイクです。フラットバーは、その名の通り平らな一文字スタイルのハンンドル付きのです。操作性に優れたハンドルバーです。

シングルスピード MTB
正にマウンテンバイクから変速機を取り外したシンプルなスポーツバイクです。フラットなオールランダーバーは、マウンテンバイクそのものです。操作性に優れたハンドルバーです。

折り畳み自転車
文字通りフレームが横や縦に折り曲げ可能な自転車です。スチール・アルミ・チタンなどの素材が使われています。車輪も14,16,18,20,24,26,700Cと豊富に有ります。変速機なし・付きなども選べ、重量も9.9kg〜20kgまで様々です。
1:スチール製のものが多く街中チョイ乗り用。お勧め価格帯:1〜3万円
2:軽量アルミ製のもので持ち運びが楽。!お勧め価格帯:4〜9万
3:軽量アルミ製が中心でツーリングやサイクリングにも使える本格自転車!お勧め価格帯:10万以上

小径車・ミニベロ CITY
車輪が20インチ以下の自転車をミニベロと呼んでいます。シティータイプとスポーツタイプの2種類が有ります。お買い物で、カゴ・スタンド・ドロヨケ・ライト等を必要とする方はシティータイプの方をお選びください。スポーツ性を重視する方はスポーツタイプをお選びください。
1:街中チョイ乗り用でカゴ・スタンド・ドロヨケ・ライト等を必要とする方。お勧め価格帯:2〜5.5万円
2:ツーリングやサイクリングにも使える本格自転車を希望で軽量アルミ製を希望!お勧め価格帯:8〜13万以上

マイクロ自転車
車輪径が12インチ以下でフレームが横や縦に折り曲げ可能立ったりする自転車です。スチール・アルミ・チタンなどの素材が使われています。折り畳み自転車より更にコンパクトです。小さい分走行性能は小径車よりもかなり劣ります。重量も6.0kg〜様々です。
舗装されていない悪路を走る事を前提に企画された自転車です。USAでは跨いで乗る乗り物を全てバイクと呼びます!エンジン付をモーターバイクと言います。

26”マウンテンバイク
標準的な設計のMTBです。前はサスペンション付で26インチタイヤを装備。車体の素材は、クロモリといわれるスチールやアルミ・カーボン・チタン等が有ります。基本的にはスポーツ自転車なのでスタンド・ライト・ドロヨケ・カゴ・カギ等はオプションとなります。もし、これらが標準装備されているとしたらこれらは本格的なモデルではなく街乗りを考えたMTBルックモデルと言えます。本格的な山道を走ると強度に問題が有る事が多いです。

27.5”/650B MTB
27.5インチの中径タイヤを装備した高速MTBです。前はサスペンションを装備。車体の素材は、クロモリといわれるスチールやアルミ・カーボン・チタン等が有ります。基本的にはスポーツ自転車なのでスタンド・ライト・ドロヨケ・カゴ・カギ等はオプションとなります。近年、このサイズが世界選手権のクロスカントリーレースで多く使用されています。26インチよりも走破性が優れ平地でもスピードに乗りやすいためです。29インチよりも取り扱いが楽で日本人の体系に適しています。

29”マウンテンバイク
29インチの大径タイヤを装備した高速MTBです。前はサスペンションを装備。車体の素材は、クロモリといわれるスチールやアルミ・カーボン・チタン等が有ります。基本的にはスポーツ自転車なのでスタンド・ライト・ドロヨケ・カゴ・カギ等はオプションとなります。近年、このサイズが世界選手権のクロスカントリーレースで多く使用されています。26インチよりも走破性が優れ平地でもスピードに乗りやすいためです。大柄な外人に適してるサイズです!

リアサス付XC
マウンテンバイク
近年、素材や技術が向上し後ろにもサスペンションを装備してもペダルのエネルギーロスを最小減に抑える事が可能になりクロスカントリーリアサル付MTBが利用されています。乗り心地・走破性のバランスが良く、クロスカントリー世界選手権でもコース設定によっては使用されています。カーボン技術の目覚しい発展により軽量化が進んだからです。

FREERIDE(ALL-MOUNTAIN)
&DOWNHILL
フリーライドモデルとは、降りに重心をおいた設計ですがダウンヒルとは異なり登りもそれなりの性能を持っています。オールマウンテンとも呼ばれています。元々、MTBは山降りの遊びから始まりました。近年、降り重視のMTBは"モトクロサーからエンジンを取っただけ"と言われる位のすごいマシーンに仕上がっています。ダウンヒルレースでは時速100km以上で降る場合もありディスクブレーキが標準装備です。

ファットバイク
正に、ファットな極太タイヤ(3.0〜4.8インチ)を装備したUSA生まれのMTBです。遊び好きなアメリカ人らしく雪上や泥濘を気にせず走れるをモットーに開発されました。10年以上前からUSAの"SURLY"が元祖で今でも一番人気です。ここ数年他のメーカーも開発を進め色々なモデルがそろって来ました。また、価格もこなれた3-5万から40-50万円と有ります。低価格のモデルは強度やフレームセンターなどに問題をお越し安いのでお勧めではありません。

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