レースのスタートラインで、29erの姿がますます目につくようになってきている。スバル・ゲイリー・フィッシャーバイクチームは、チームとして29er プラットフォームを採用しているし、メンバーのうち少なくとも５人は、ショートトラックやクロスカントリー、２４耐を29erで勝負している。 ２９インチホイールを履いた究極のレースバイクを目指して、フィッシャーが作り上げたのが、フルカーボン製のSuperflyだ。すでに６年にもなる 29er開発の経験と、トレックならではのカーボン設計技術を組み合わせた、大径ホイールの強みを余すことなく体現するスーパー・ハイスピードバイク。一 方で、29erプラットフォームにつきまとう難点が、巧みにクリアされている。 ジェネシス２．０ジオメトリーによって、よりクイックなハンドルさばきが労せず可能となっている。フレーム単体としても完成車としても、重量は最大限に抑 えられており、成型の自由度が高いカーボン素材を生かしたユニークなチューブシェイプで、フレーム剛性も飛躍的にアップしている。

1. ドライブトレインから発生する力をバランスよく受け止め、全体としての剛性向上にも貢献する左右非対称のデザインを持つチェーンステー。
2. ２．２５”タイヤ装着時でも、両サイドに１０ｍｍずつ余裕のあるタイヤクリアランス。
3. フィッシャーの29er用にFOXが特別生産する、５１ｍｍオフセットのＧ２専用フォーク。
4. 屈強な構造のシートマスト周辺。シートチューブとトップチューブの交差部分は、高い強度をもつ特殊な形状。
5. フロントエンドの剛性とハンドリングを高める強固なヘッドチューブジャンクションは、各フレームサイズにあったものが使用され、サイズによるライドクオリティのバラつきを防いでいる。
6. 優れた剛性と走行性を担うフラットなダウンチューブ底面。
7. 可能な限り幅広く設計されたボトムブラケットが、たわみとペダリングパワーの伝達ロスを防ぐ。

29erだけの進入角度
高さ１インチの突起物の上を走るスケートボードを頭に思い浮かべて欲しい。半径わずか１インチの車輪がこの突起を乗り越えるには、１インチ進むあいだに縦 に１インチ上昇しなければならない。この割合はかなりのものだし、これだけ突起物への衝突角度が大きければ、ライダーの動きにおよぼす影響も測り知れな い。しかし、これが２０インチのＢＭＸホイールになると、ホイールが同じく１インチ上昇するあいだに、４インチ前方へ進むことになる。スケートボードに対 しては鋭く切り立った障害物も、ＢＭＸでは路面上のただの邪魔な凸面といったところだ。今度は２６インチホイールだ。縦方向へ１インチの衝撃は前方へ６イ ンチ進むあいだのできごとで、もはやライダーへの振動影響はほとんどないだけでなく、突起物がバイクのスピードを鈍らせることもほとんどない。ホイールは 大きいほうが惰性を保てる。この理屈はフォークサスペンションのそれとも似ている。違う点といえば、サスペンションの設定にかかわらず、すべてのこぶ上で 起こるということくらいだろう。タイヤのエア圧によって多少の程度の差はあるが、結果はタイヤサイズにかかわらず同じである。通常、オフロード＝凸凹道な のだから、大きめのホイールが生み出す効果は、常に乗り心地の向上と繋がっている。前後とも大きなホイールを装備したなら、効果は２倍だ。フィッシャーの 29erで走れば、大きなホイールの利点を、２通りで感じ取ることができるはずだ。ひとつは、バイクがよりスムースで快適に進むこと。２つめは、とりわけ 荒れた路面で走行スピードが少し速まることだ。

より長い接地面を持つ２９インチホイール
回転するホイールに装着されたタイヤの底部、常に路面と接触している面が接地面だ。ホイール径が２６インチから２９インチに増加すれば、この接地面は広く なる。これによるメリットは乗ってみればすぐ分かる。テクニカルな上りでは、ライダーの頻繁な体重移動が接地面にかかるプレッシャーにおよぼす影響は少な く、トラクションをキープできる。路面の凹凸が激しいコーナーでも、タイヤは障害物の上をスキップすることなく、常に接地した状態を保つので、コーナリン グでも正確なハンドリングが可能だ。さらに、ぬかるみや砂地や雪上では、広い接地面が橇（かんじき）のような役割を果たし、タイヤは沈み込むことなく、そ れらの表面を浮かぶように走ることができる。